低噪声坡道可通过以下技术方案实现:在原有车库出入口水泥坡道两侧轮胎经过路面安装一个双层格栅式坡道，中间路面仍为混凝土路面。双层格栅之间设置阻尼穿孔板，阻尼穿孔板与下层格栅之间形成共振吸声腔，腔内还可填充防水多孔吸声材料。上格栅上表面有防滑齿，格栅内填充多孔防滑材料泡沫铝。水泥坡道和格栅式坡道的固定连接之间设计阻尼减振垫。格栅式坡道的格栅具有抑制自身表面振动产生再生噪声的网孔结构、阻尼、劲度和辐射面。

低噪声车库坡道降噪性能测试

为了确定低噪声坡道的实际降噪效果，对具有相同坡度的普通水泥坡道和低噪声坡道处噪声进行了对比测试。小型轿车从车库出入口中心线正上方通过，模拟车辆在坡道上行驶。汽车门窗紧闭，档位为1挡，保持车速约为5-10km/h。设置两处采样点:一处为轮胎外侧，普通混凝土坡道上的采样点距车身外侧边线0.6-1.0m，低噪声坡道上的采样点距车身外侧边线0.3-0.5m，两者均高出路面15cm;另一处为副驾驶室座上方。用VS302USB双通道声信号分析仪进行噪声采样，并计算各种情况下采样噪声的总A声级。低噪声坡道与普通混凝土坡道噪声对比测试结果见表1。
由表1可知，与普通水泥坡道相比，当车内乘员为3~4人时，上坡状态下低噪声坡道上轮胎外侧测点降噪量超过8.sdB，下坡状态下的降噪量超过6.sdB。上坡状态下驾驶室内测点降噪量为15dB，下坡状态下的降噪量为gdB。

研制了一种车库出入口低噪声坡道。在车库出入口原有水泥坡道上设置一个与其同向的格栅式坡道，水泥坡道和格栅式坡道之间设有共振吸声腔，腔内充填有防水多孔吸声材料。下格栅与地面之间、上下两层格栅之间均安装有阻尼穿孔板。对比测试表明，与普通水泥坡道相比，车辆上坡出库时低噪声坡道可使车库出入口噪声下降8.5dB以上，下坡入库时可下降6.5dB以上。

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