随着“公交优先”发展战略的持续推进，彩色沥青在我国的应用已从单纯的景观铺装进入可以起到强烈的区划、警示作用的“公交优先车道”阶段。广州首次在中山大道公交系统(BRT)试验线工程中采用了绿色沥青公交专用道，设计路面结构形式为：原有水泥混凝土路面加铺两层沥青面层、原有沥青混凝土路面先刨除4cm沥青混凝土再加铺两层沥青面层，如图所示。上面层彩色沥青为AC一13F细粒式细型密级配绿色改性沥青混凝土(加增强纤维)。
鉴于彩色路面的色彩效果容易受骨料外露、胶结料老化等多种因素的影响，考虑在混合料中适当掺加耐久性良好的绿色陶瓷粒，以增强色彩的耐久性。并在确定陶瓷粒含量的基础上进行配合比设计。
1 原材料技术要求
(1)集料、填料要求符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40 一2004)要求。彩色沥青混合料的集料采用反击破方式生产的辉绿岩或是玄武岩，针片状颗粒含量不大于10％ ，矿粉必须采用石灰岩经磨细得到的矿粉。
(2)彩色沥青混凝土的结合料采用无色胶结料，主要指标参考《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40—2004)中对聚合物改性沥青SBS(I—D)的技术要求，并且明色沥青的基本性状应满足表1要求。
(3)采用氧化铬绿色粉，参考氧化铬绿的相对着色力和颜料的易分散程度指标，以2％、3％和4％的掺量按照附件提供级配曲线和油石比分别制作马歇尔试件，根据试件显示色粉的技术稳定性、景观效果及造价综合考虑，选定氧化铬绿色粉的掺量为3％。
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